Узел ведомого диска должен содержаться в чистоте. Фрикционные накладки должны быть защищены от пыли, грязи и масла. Перед установкой сцепления на двигатель тщательно очистите нажимной диск и поверхности маховика от остатков масла, предотвращающих пробуксовку сцепления.
Сцепление отрегулировано на заводе-на заводе и обычно не требует регулировки во время использования. Если необходима регулировка, ее следует выполнять с помощью регулировочной гайки на специальном инструменте, чтобы предотвратить наклон пластины. Изогнутые поверхности на концах всех шести выжимных стержней должны соприкасаться с выжимным кольцом, при этом биение торца-не должно превышать 0,4 мм.
Чтобы обеспечить плавную работу сцепления, узел нажимного и ведомого диска сцепления балансируются перед отправкой с завода. Не производите самовольную замену деталей во время использования. Если для ремонта сцепления необходима разборка, предварительно пометьте детали. После ремонта соберите по оригинальной маркировке и отбалансируйте.
При установке или снятии сцепления на двигателе поочередно затягивайте или ослабляйте болты или гайки крепления сцепления к маховику по диагонали.
При установке сцепления нанесите -стойкую и устойчивую к давлению-смазку, чтобы обеспечить достаточную смазку шлицов ведомого диска и шлицев трансмиссионного вала 1. Этим обеспечивается свободное перемещение ведомого диска по шлицам трансмиссионного вала 1. Чрезмерная смазка может вызвать проскальзывание фрикционной пластины.
При установке соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить шлицы ведомого диска. Предотвратите осевое перемещение ведомого диска от заедания из-за заусенцев, которые могут помешать расцеплению.
Убедитесь, что ход выключения сцепления соответствует техническим характеристикам. Чрезмерное перемещение может привести к контакту выжимного стержня с ведомым диском, что создаст опасность. Недостаточный ход препятствует полному выключению сцепления.
При включении сцепления между выжимным подшипником и выжимным кольцом должен сохраняться зазор 2–3 мм. Это позволяет нажимному диску полностью входить в зацепление с фрикционными дисками даже при их износе, обеспечивая надежную передачу крутящего момента двигателя. После первоначальной эксплуатации на протяжении 2–3 тысяч километров регулировку следует производить в ходе регламентных работ. Последующие регулировки следует проводить каждые 6 тысяч километров.
Выжимной подшипник должен свободно скользить по втулке 1-го вала коробки передач. Поэтому убедитесь, что поверхности скольжения достаточно смазаны, а втулка расположена правильно.
Когда фрикционные диски изнашиваются до указанного предела, немедленно замените ведомый диск в сборе, чтобы предотвратить проскальзывание сцепления и повреждение нажимного диска и поверхностей маховика.
Обращайтесь с осторожностью во время транспортировки; избегайте падения или удара. Никогда не беритесь за разжимное кольцо во время манипуляций, чтобы предотвратить деформацию торсионной пружины.
Используйте правильно, чтобы избежать проскальзывания сцепления, вызванного неправильной эксплуатацией. Водителю никогда не следует держать ногу на педали сцепления. Быстро выключите сцепление, полностью нажав педаль. Включайте сцепление как можно быстрее, плавно отпуская педаль, чтобы избежать длительного полу-выключения сцепления. Не трогайтесь с места на высокой передаче с полным газом. При переключении с пониженной передачи не ускоряйтесь резко, пока не достигнете достаточной скорости. Повторяющиеся подъемы начинаются с крутых подъемов; или пытаться двинуть автомобиль вперед, увеличивая газ или используя полу-сцепление, когда автомобиль скользит или колеса застревают в грязной местности. Такие действия приводят к тому, что сцепление генерирует высокие температуры из-за постоянного интенсивного трения, что приводит к сгоранию фрикционных дисков, деформации нажимных дисков или даже термическому растрескиванию, что приводит к серьезным последствиям.
